El Gobierno pospone la despenalización de las jubilaciones anticipadas con 40 años cotizados – elEconomista.es CFGSI FOL

Hemos estado analizando con el alumnado de CFGSI la noticia publicada en relación a las penalizaciones por los coeficientes reductores en las jubilaciones anticipadas.

Con el Pacto de Toledo al borde del acuerdo para las recomendaciones de la reforma de pensiones, habrá algunas cuestiones que eleve la Comisión que deberán someterse a examen durante los próximos meses, como la despenalización de las carreras de cotización de 40 años o más. Concretamente, los partidos políticos impondrán un plazo de tres meses al Gabinete de José Luis Escrivá para analizar el impacto presupuestario que supondría abrir la puerta para la entrada en el sistema de jubilaciones de estos trabajadores con largas vidas laborales. Si bien, los expertos consultados por elEconomista ya advierten de que una medida en este sentido a las bravas, que inicie una sangría de prejubilaciones, supondría un estocazo a la sostenibilidad financiera del sistema de pensiones, que ya
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La vertiginosa caída de desigualdad de renta (Gini) en la recuperación española

La desigualdad, entendiéndola como el reparto de la renta de un país, se considera uno de los indicadores más valorados para aquellos gobiernos llamados de…
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El ideólogo y estadístico italiano Corrado Gini (1884-1965), autor de Las bases científicas del fascismo (1927), desarrolló en 1912 un método para medir la desigualdad de una distribución.

En ella introdujo el valor 0 para expresar la igualdad total y el valor 1 para la máxima desigualdad. A medida que aumenta la desigualdad, el Coeficiente de Gini se acerca al valor 1.

La ayuda europea no será suficiente debido a la irresponsabilidad de España – Daniel Rodríguez Asensio – Libre Mercado

Las necesidades de financiación para el 2020, según ha reconocido el propio Tesoro, van a superar los 297.000 millones de euros. Lo que no hagamos nosotros lo harán los hombres de negro.
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Precio petróleo tipo West Texas Intermediate (WTI). Spot. $USA por barril 2020 | datosmacro.com

El Petroleo West Texas cotizó en los 34,7$. El precio diario ha aumentado 1,21$, un 3,61% desde la sesión anterior. Mientras, el precio medio del West Texas Intermediate ha subido en lo que va de mes a los 26,34$, desde los 16,55$ del mes anterior, un 59,15%.
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Jóvenes, universitarios y menores salarios: los gráficos que explican cómo las generaciones más preparadas se van por el desagüe – elEconomista.es

La anterior crisis truncó la mejora progresiva de salarios entre generaciones. A partir de 2008, supuso un antes y después para el incremento de las rentas. El Banco de España entra de lleno en el debate de si las perspectivas laborales de los jóvenes son ahora peores que las de la generación de sus padres. Y advierte de que los grandes perdedores están siendo las generaciones con una mayor formación. Mientras los salarios se mantienen estables, ajustados al ciclo, sin tener en cuenta el impacto de la crisis, en las nuevas generaciones de trabajadores con menor formación; los empleados con estudios superiores que han ido entrando en el mercado de trabajo han visto como se han reducido sus salarios desde que empezó este siglo, mucho antes del estallido de la crisis financiera (las
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Una suerte de eurobonos condicionados: qué implica el plan de reconstrucción europeo de Francia y Alemania

La respuesta de los “frugales” ante el último anuncio conjunto de Berlín y París debería darnos una pista del éxito que supone este anuncio de Europa para los…
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ESPAI D’ECONOMIA DE LA SAFOR. El corredor Mediterrani: una infraestructura cabdal, el tren que la Safor no pot perdre. 1 BACH Toni Mafé- Josefa Brotons

El pasado jueves 17 de octubre asistimos a la charla-coloquio El corredor Mediterrani: una infraestructura cabdal…acompañados por la profesora de Geografía e Historia Josefa Brotons y por Carmen Estruch profesora de Economía.

Os dejamos un pequeño resumen de los temas más importantes que se abordaron

Presentación Josep Vicent Boira Maiques

El Corredor Mediterráneo es una infraestructura productiva europea que tiene tres objetivos fundamentales:

  • Impulsar la actividad económica de las zonas por donde pasa o están conectadas.
  • Ayudar a resolver el reto del cambio climático ( Es respetuoso con el medio ambiente al disminuir la contaminación atmosférica). El tren no contamina.
  • Mejora la movilidad de la ciudadanía (evitando el transporte privado más contaminante)

VENTAJAS:

  • Reduce mucho el tiempo de viaje.
  • Mejora la capacidad del corredor.
  • Habilita el tráfico de mercancías en ancho de vías estándar así como el de viajeros. Hasta ahora en España el ancho de vía era diferente al europeo, lo que imposibilitaba la conexión ferroviaria con Europa.

Es comparable a una red europea de meteo con todas sus líneas y bocas de entrada y salida. En Valencia esas bocas son: Almusafes y la Fonteta de San Luis e Valencia. NODOS DE COMUNICACIÓN.

El corredor Mediterráneo pasa por Xátiva, no por la comarca de La Safor.

Es una infraestructura pública que consiste en los activos y estructuras físicas básicas que dan soporte a la actividad económica.

La Safor es una comarca con una economía heterogénea y rica basada en:

AGRICULTURA

  • Tierras elevadamente fértiles
  • Porcentaje cada vez más bajo a pesar de que la superficie dedicada a ella es importante.
  • Minifundista
  • Monocultivo de cítricos
  • Productos para la exportación

INDUSTRIA

  • Muy diversificada
  • Predominan las PYMES
  • Muya arraigada en el territorio con empresarios de la Safor.

TURISMO

  • Se consolida el modelo de turismo familiar de sol y playa.

TECNOLOGÍA en expansión

Comarca con alta densidad de población, con más de 400h/ km2, superando con creces la media de la Comunidad Valenciana. Con el mayor porcentaje de segundas residencias de toda la Comunidad Valenciana y con un tejido empresarial muy consolidado.

Por tanto, es una comarca de una gran variedad y riqueza que no puede dejar de pasar la oportunidad de conectarse con ese Corredor Mediterráneo para garantizar su futuro desarrollo económico

Es fundamental construir ya las infraestructuras necesarias para conectarnos con esas “bocas” del corredor y por tanto con esta infraestructura productiva europea.

No es incompatible con el transporte de camiones que serán los que transportarán las mercancías desde la Safor a estos nodos de comunicación.

Reflexiones Finales

Existe un riesgo patente, si una vez el Corredor Mediterráneo esté en marcha al 100% la Safor no se beneficia de dicha infraestructura estatal europea, ya que se generará un “FACTOR DE DESEQUILIBRIO TERRITORIAL”.

Es necesario, por lo tanto que el sector empresarial y las instituciones públicas consensúen mecanismos para que la zona de la Safor no quede aislada de dicho corredor que aportará mejora de la competividad a nuestra comarca.